“尊敬的元首，新飞机将贯彻重装甲、重火力、高速度、易生产四项原则。”道尼尔说到，“这是一款很有潜力的飞机，针对当前存在的问题，我们提出了针对性改造计划，预计有关设计修改将在3个月内完成。”
川西公司是水上飞机生产商，缺乏起落架和陆基飞机设计经验，因此紫电存在一些很低级的问题：包括沿用的“强风”型号梯形上反中单翼布局在陆基飞机上使用时会造成起降过程中的视界死角；主起落架支柱过长，收放机构过于复杂，轮距过宽和方向舵偏小，给降落带来不少隐患。但这些问题对道尼尔公司而言不存在任何挑战，德国方面迅速拿出了改进方案，用于改善前下方视界和起落架设计。
当然，dfk设计局预定改动还不止这些，在德国设计师眼中，日本飞机的结构强度一贯有点问题，紫电虽在这方面表现尚可，德方拿到手的第一件事还是考虑结构加强，而且也有现实必要——舰载机化时必须加强结构强度才能弹射起飞。
“出于生产性考虑，新飞机包括起落架、电台等在内的多数配件能和现有主流战斗机通用，零件总数预计不超过个，可生产性极好，成本大约只比bf-109上升15-20%。”道尼尔先生对生产性尤其看中，生产越简单，成本越低也就越具备大规模推广价值。
施佩尔点点头表示认可，这样量产后基本不会超过bf-219的价格水平。
“我们对照的目标是目前较为成功的bf-219，根据设计思路，虽然新飞机翼载荷会比bf-219大，但因采用更强劲的动力与自动襟翼设计，其空战格斗性能会远远超过bf-219。”
虽然梅塞施密特公司也在进一步给bf-219挖潜，但机体大小、发动机直径毕竟摆在那里，挖潜余地已不大，现在只能考虑加装mw-50系统，利用紧急功率提升作战应变能力，预计这样改造后速度还能再提升20-25公里/小时，各公司都看到了这款飞机的广阔市场，之所以争夺烈风项目，无非是他们觉得烈风更出色、更容易成功罢了。
dfk设计局最终申报的新型号定为do-412，三方联合研究后确定了很高的技术指标：空机设计重量3000公斤（舰载机再加100多公斤），最大陆地速度697公里/小时，舰载机684公里/小时（配2300匹马力发动机计算），最大航程1700公里，搭载4门mg213航炮（备弹300发），最快爬升速度1900米/分，加挂副油箱后的航程大致能超过2500公里。
道尼尔先生发了狠，他定下的目标是在6000米以下空域内，do-412的缠斗能力、机动性必须最好，航程、火力与装甲等综合性能最强，能与ta-152或者me-262高低搭配使用，要压过烈风或别的类似项目，完美取代目前的bf-219。
对防护性能，do-412也予以了高度重视，内部油箱实现全套防弹处理外加自动灭火装置，除在驾驶员前方配置防弹玻璃外，在背后安装了13mm厚的防弹钢板。由于这个厚度已超越了德国飞机常规防弹钢板厚度，于是道尼尔先生很有意思地让手下去生产虎式坦克装甲钢的制造商买一块来，结果手下回来一摊手，说虎式装甲钢最薄的也有25mm，不符合要求，但在维修厂碰到一批谢尔曼坦克在改装为工程坦克，拆下来的顶部装甲正好是13mm，于是高高兴兴地割了一块回来，连半马克都没付。测试结果表明，基本可防御300米外美国航空机枪子弹。然后根据技术统计数据，dfk设计局在尾翼上也进行了防弹钢板加强。
霍夫曼心里盘算了一下，紫电改性能在历史上已比较突出，现在do-412的指标更具优势，如真能弄出来，对上f6f当然是碾压，对上f8f也更胜一筹，盟军1945年之前几乎拿不出与之相提并论的飞机，至于等到比f8f更强的舰载机出来，估计早已完全换成喷气式飞机作战了。唯一的顾虑是do-412能否顺利上舰，如能上舰确实会比烈风更优越——体积、重量都略小于烈风，有利于增加搭载数量。
但这些顾虑他现在是不会说出来的，他不能预测do-412是否能完美上舰，至少美国安装r-2800发动机的f6f\f8f都是十分成功的舰载机，理论上说do-412应该也可以。舰载机是十分紧迫的机型，历史上f6f直到9月份才上阵，现在迫于形势逼人，他预计6月份以后美国人就会大批量采用f6f，而f8f估计会在1944年秋大规模使用。加装mw-50系统后的bf-219性能虽然大幅度强于f4f，但与f6f相比可能还稍逊一筹，只能通过飞行员的技术加以弥补，为保持优势，新一代舰载机必须尽快上马。
“道尼尔先生，你们率先设立联合设计局的行动为轴心合作奠定了坚实基础，希望我能有机会在新飞机试飞时到场观摩。”
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