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当你驾车行驶在沥青的山路上时，有没有在每个弯道仿佛听见轮胎划过路面时发出的尖叫声？
如果恰好驾驶的还是一辆法拉利812Superfast，足够大的胎宽和强大的下压力，将你牢牢的按在地面，伴随着尖叫声的发出，你是不是也很想尖叫？
别人什么样不知道，韩素已经难以控制自己的嗓子了，伴随着每一次激进的过弯，他都会发出几声怪叫。
传入耳朵的却是女生的尖叫，一时间盖过了路噪和引擎声浪。
每一个换挡动作继之而来的都是强大的扭矩，当进入弯道前猛踩刹车，车轮牢牢地贴在路面上。
当到达弯道的顶点时重新释放出澎湃动力，韩素知道，坐下这头猛兽的动力，此时还没发挥出一半。
虽然没有超长直道带来的速度激情，可连续劈弯让他感受到的操控感，却是无与伦比的。
法拉利812Superfast名符其实，传统的自然吸气，似乎拥有榨不干的动力，汹涌的声浪，永远不会发出涡轮般声嘶力竭的嗓音。
韩素不停的观察转速表，发现即便在不到3500转的位置，就可以获得80％的扭矩。
也就是说不需要很高的转速就可以释放出大部分动力，这也就是每次换挡都让人着迷，同时也让人产生恐惧感的原因。
812Superfast车身上的每个孔、通风口或进气道都有一定的用途，在大多数情况下都是为了产生足够的下压力。
如果在加速时没有空气动力学将汽车死死的按压在路面上，它肯定能起飞。
除了空气动力学特性外，Superfast的下方还有两个减少阻力的元件，它们只有在汽车达到每小时180公里的速度时才起作用，如果不上赛道，恐怕永远没机会感受这两个元件的作用。
尽管812Superfast不是用在赛道上的跑车，但法拉利也没有采取任何措施降低它的能力。
在它强大的动力性能之外，是高科技的系统辅助，就在刚刚上山时，也没下雨，不知道什么原因，有一个非常滑的弯道。
韩素因为经验不足，方向稍微打多了一点，这就导致车头稍稍偏离了车道，此时，之前提到的EPS系统主动介入，并轻轻地帮他纠正偏差。
它的调整并不夸张，更像是有一只无形的大手轻轻一推，让车轮稳定地朝正确的方向行驶。
不过这一小小的失误也让韩素惊出一身冷汗，要不是辅助系统介入，恐怕这山路还没开始跑就要结束了。
但很快他调整好心态，有这样的辅助在，只要自己不作死，就出不了大事。
很快，海拔只有700多米的北汉山就被法拉利轻松征服在脚下，似乎只是一眨眼的功夫，至少对金胜润来说是这样。
刚刚在来北汉山的路上，她感受还并不明显。
当然，她能感觉到路过车辆里的人，在看到她所坐的法拉利时，所流露出的那种艳羡目光，至于有没有鄙夷就不知道了，想来是有的。
但她不在乎，反而产生了一种莫名的虚荣感，这是车子品牌和拉风的造型带来的，但对于车辆的性能她一无所知。
期间经过一段崎岖不平的道路，这辆底盘很低的跑车，悬架震动比预想的要小。
它具有颠簸的道路模式，可以抵消一些基本的震动。
但远远不如豪华轿车那样平稳，只是作为跑车来说已经很好了。
驾驶这辆车最难的其实是缓慢驾驶，要知道法拉利的设计师，为了追求速度和操控的极限，把每一个细节都做到了极致，如果只想把它当成一个在城市中使用的车，岂不是浪费了设计师们的心血？
有趣的是，副驾位置有一块小型触摸屏，用它可以随时查看车辆的行驶速度，查找路线和控制音乐。
似乎是为了增强副驾驶的参与感和体验感，但对初次坐上跑车的金胜润来说，那些信息跟天书一样难懂。
当然，其中关于时速的显示还是很简单的，至少上山前这一路，她能很清晰的看到自己所处的这辆车，处于一种什么样的压抑状态。
直到韩素轰着油门攻弯，将这辆超级跑车的性能充分发挥出来的时候，金胜润再无暇感受，只顾着闭眼尖叫。
每次急弯，她都感觉车头要掉到山下了，可强大的抓地力，却将她牢牢的按在座位上，可惯性带来的失重感，还是令她目眩神迷，同时，从心底隐隐传来的刺激感，又让她产生了一种渴望。
山顶观景台，此时空无一人，明黄色的超级跑车，很霸道的横在三个车位上，车门打开，韩素坐在车头上，静静凝望着整座首尔的景色，强大的征服欲油然而生！
金胜润小心翼翼的走过来，似乎被韩素此时的魅力勾住了心神，不自觉的想要做些什么。
毕竟是没什么经验的小雏鸟，总会被张开翅膀遮蔽天日的雄鹰所震撼。
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